Este
trabajo de Vicente Cardusa, integrante de la Unidad Logística
del Ministerio de Economía de la provincia de Mendoza,
plantea la necesidad de erigir a la provincia en un “gateway”
de doble tráfico. Esto se lograría mediante
un centro logístico que utilice como medios principales
de transporte las líneas aéreas de carga a través
de un corredor regional entre Santiago de Chile-Mendoza-Buenos
Aires, sirviendo de proveedores a vuelos internacionales de
mayor distancia y que contemple el servicio del futuro tren
Trasandino. Esto mejorará el tráfico de productos
y minimizará los costos de transporte.
La
creación de un centro logístico, o de concentración
y redistribución de mercaderías, usando como
medios principales de transporte las líneas aéreas
de carga, complementadas con el futuro tren Trasandino, mejorará
el tráfico de productos, que circulan a través
del Corredor Bioceánico, logrando que su logística
reduzca los costos de transporte.
La creación de este centro logístico permitirá
cconvertirse en una plaza estratégica conectando al
Mercosur con la costa oeste de América y con el sudeste
asiático, China, Oceanía y Japón; dar
salida a productos que provienen del Pacífico hacia
mercados del Mercosur; que muchos productos regionales tengan
salida y puedan ofrecerse al mundo en tiempo y forma; aprovechar
los puntos de ruptura de cargas, para realizar una serie de
operaciones a la mercancía que hagan rentable el proceso
e incrementen el valor agregado de la carga, mediante etiquetados,
envasados, pequeños montajes, y por último favorecer
su elección por su competitividad, en cuanto a su eficacia
y nivel de servicio, dando solución definitiva al problema
del cierre del túnel internacional.
Capítulos
La primera parte de estudio, el capítulo I se menciona
un análisis del territorio, en especial los 191 kilómetros
entre Santiago de Chile y Mendoza, que atravesarla demanda
30 minutos de viaje en avión jet. Sin embargo, la distancia
terrestre entre estas dos ciudades es de 400 kilómetros,
y la duración del viaje por carretera, es de 4 horas
en automóvil y hasta 6 horas en camión cargado.
La logística es el adecuado flujo de información
y de mercaderías, su costo varía desde un 10%
hasta 60% con respecto al valor unitario del producto, por
la creación de este centro puede llegar a bajar estos
costos.
Otro punto que es tenido en cuenta, es el Corredor Bioceánico
Central. Con una distancia de 3.500 kilómetros desde
la ciudad de San Pablo hasta los puertos de Chile, es el más
grande de Sudamérica. De los 12 corredores existentes
en la región, 6 tienen paso obligado por Mendoza con
un promedio de 3 camiones a 1 con dirección Este-Oeste.
En el 2006 hubo un promedio 1014 camiones por día por
Cristo Redentor y con un flujo total de más 374.000
camiones.
Entrando en detalles, se expone la idea de porqué sería
aplicado el modo aéreo, ya que industria muestra fuertes
signos de vitalidad en aspectos económicos mundiales,
a pesar de los vaivenes del precio del petróleo. Ha
permitido la creación de nuevos centros de distribución
a escala global y está pronosticado un crecimiento
entre 8% al 12% en los próximos 5 años.
Teniendo en cuenta las ventajas del transporte por vía
aérea y actual crecimiento del mercado aéreo
argentino, Mendoza no debe quedarse al margen de este contexto
a pesar de no poseer un volumen de productos de alto valor
agregado que justifique el arribo de vuelos cargueros diarios
Además el estudio analiza el otro modo de transporte,
que es el ferroviario, como por ejemplo mencionando el acuerdo
para formar la empresa Railion y entrar en el tema del tren
Trasandino.
Todo lo expuesto sobre este tema fue obtenido del website
de Tecnicagua en el año 2003 más algunos gráficos
de elaboración propia.
El informe analiza los diferentes aspectos a tener en cuenta:
demanda, oferta ferroviaria, evolución del volumen
de carga en un período de 25 años (tiempo que
dura la concesión del servicio), análisis financiero,
inversión estimada para el año 2005, que supera
los U$S 400 millones, infraestructura, material rodante, circulación
de los convoyes de hasta 20 por día. Se estima que
la ganancia neta a máxima operatividad será
de U$S 171 millones y la capacidad máxima de transporte
(al año 25) será de 4, 4 millones de toneladas,
estimándose un precio de U$S 800 por vagón y
su significado para la provincia. Cabe agregar que la trocha
del Tren Transandino es la misma que el Ferrocarril Belgrano
(hoy en proceso de reorganización) y que en Luján
de Cuyo este ramal pasa cerca del ramal del Ferrocarril San
Martín (hoy bajo la concesión de ALL).
Fortalezas,
Oportunidades, Debilidades y Amenazas
El capítulo II hace mención a un análisis
FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas),
de “¿Por qué en Mendoza?”, y estudia
los factores en común para el transporte aéreo
y por ferrocarril. Algunas de los puntos a tener en cuenta
del porque debe ser Mendoza son:
Fortalezas:
-La creación de este centro permitirá que la
carga no quede varada por el cierre frecuente en invierno
del paso internacional Cristo Redentor y que pueda ser despachada,
con mayor celeridad, por otros medios, eliminando así
la demora en el traslado.
-La mercadería estacionada en Hub Mendoza, tendrá
la ventaja de poder conservar sus propiedades en perfecto
estado y mantenerlas por más tiempo para su posterior
viaje.
-Mendoza se encuentra en un punto neurálgico del Mercosur
y entre los litorales Atlántico y Pacífico (de
aguas profundas en Chile), por poseer la única ruta
pavimentada que conduce hacia este último.
-Mendoza, ubicada geográficamente en el hemisferio
sur, posee la significativa ventaja de encontrarse a contra
estación con respecto a la Unión Europea, Estados
Unidos y Extremo Oriente, que le permite enviar productos
en fresco, originarios de verano y que éstos sean comercializados
en aquellos mercados.
-A partir de la devaluación del peso argentino, la
relación cambiaria permitirá a los inversores
extranjeros, interesados de participar en este proyecto, obtener
una mayor rentabilidad.
-Los trámites aduaneros y similares, podrán
realizarse en este centro, evitando pérdidas de tiempo.
-Estructura de transporte y comunicaciones existente con excelentes
posibilidades de interconexión.
Oportunidades
-El servicio ferroviario Trasandino permitirá disminuir
el tráfico carretero, disminuyendo así su impacto
ambiental y deterioro del camino.
-La instalación ferroviaria dará auge económico
a la región, durante su construcción producirá
una fuerte demanda laboral en este centro, para llevar a cabo
todas las operaciones que se desarrollen allí.
-Mercado de cargas demandante y en crecimiento.
-Necesidad de complementación e integración
con el sistema de transporte existente.
-Generará un segmento de demanda específica.
-Producirá una demanda potencial insatisfecha de insumos
de alta tecnología y de productos en fresco.
-La instalación de este Hub provocará, un polo
de desarrollo industrial y comercial, que complementado al
Trasandino, dará vida nuevamente a pueblos cuya vida
económica dependía casi exclusivamente del tránsito
ferroviario.
Debilidades
-La posición geográfica de Sudamérica
y del Cono Sur con relación al resto del mundo. Mendoza
está alejada geográficamente de los grandes
núcleos económicos, como son: el NAFTA, la Unión
Europea y en mayor grado, con los países del sudeste
asiático.
-La falta de conciencia de las empresas al momento de aplicar
nuevos métodos para la reducción de costos.
-La crisis económica por la que atravesó el
país, llevó a que grandes proyectos sean postergados,
como el llamado a licitación del Transandino recién
en Agosto del 2006.
-La burocracia nacional en el país, permite el retraso
de posibles inversiones, aunque no se debe confundir el abrir
las puertas, dando cabida a cualquier capital de origen dudoso.
-La insuficiencia actual de tráfico aéreo, con
la ausencia de cargueros y en proyecto del F.C. Transandino,
hace que Mendoza no sea una plaza rentable, pero sí
interesante.
-El limitado espacio y elevado costo, que brinda para sus
bodegas el servicio aéreo de carga actual y la frecuencia
limitada que pueda tener el tren en un principio.
Hubs
El tercer capítulo toma como antecedente 2 hubs de
primer nivel en el orden mundial: el de Miami y el de Frankfurt.
Sobre él de Miami, gerentes de diferentes aerolíneas
mencionan las innovaciones, flujos de carga y políticas
de cada empresa; mientras que en el hub de Frankfurt, se expone
su infraestructura, movimientos y demás. Vale aclarar
que los volúmenes de carga aérea y sus valores
monetarios, son superiores a todo lo que exporta Mendoza,
pero se los estudió a fin de tener una idea del proyecto.
En la segunda parte, el capítulo IV da a conocer las
inversiones estimadas para el equipamiento del sector aéreo,
para luego dar paso a las operaciones en sí y cuales
son los procedimientos para las cargas que sean exportadas
o importadas.
Ingresando al tema de la infraestructura del edificio, se
menciona: el servicio y diseño de los centros de distribución,
de los objetivos que debe aportar la empresa constructora,
el dimensionamiento, el sistema de manejos de materiales,
la arquitectura, ingeniería y construcción;
ubicación estratégica, requerimientos, servicios
de valor agregado, sistema de administración de bodegas,
servicios de exportación, importación y otros
complementarios.
A este punto se le debe sumar el hecho de la relocalización
de la Zona Primaria Aduanera, conocida como Puerto Seco, ya
que por estos días el volumen de carga y camiones se
ha visto sobrepasada.
El capítulo V desglosa los aspectos legales del proyecto
para el servicio del transporte multimodal de acuerdo a la
ley Nº 24.921 y los requisitos para los distintos operadores
que se radiquen en el hub.
El capítulo VI realiza un análisis y evaluación
de resultados obtenidos del proceso de datos al año
2003 con gráficos y comparaciones de diferentes tipos
de números.
Este trabajo busca concientizar acerca del valor estratégico
que posee Mendoza. Para alcanzar este propósito, es
esencial la creación de un centro logístico,
o de concentración y redistribución de mercaderías,
empleando como medios de transporte a las líneas aéreas
de carga, complementadas con el tren (Trasandino). Esto perfeccionará
al tráfico de productos, permitiendo reducir costos,
en materia de logística & transporte.
Vicente
Cardusa es licenciado en Comercio Internacional. Se desempeña
en la Unidad Logística del Ministerio de la provincia
de Mendoza.
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El 23 de abril pasado se realizó en
la ciudad de Mendoza, organizado por Webpicking y la revista
Cuyo Logística, el Foro de Logística y Comercio
Exterior, con la participación de autoridades oficiales
y empresas representativas de la actividad oriundas de la
región y también del litoral marítimo.
Una asidua concurrencia visitó el stand de ARLOG para
conocer sus actividades. Particularmente se recibieron inquietudes
acerca de los cursos que dicta la asociación, en especial
con la modalidad in company y dse inscribieron nuevos socios.
Se trata
de un texto de observaciones acerca de cómo deben ser
las funciones de los componentes básicos de las distribuidoras
de productos de consumo masivo. Se analiza la importancia
de estos actores en la disputa por la participación
del mercado en el canal minorista tradicional. Asimismo, se
estudia la problemática de las empresas familiares,
puesto que en su mayoría las distribuidoras son empresas
de estas características. Además, se ofrece
un repaso sobre los puntos más importantes del gerenciamiento
y liderazgo, destacando la importancia de contar con una visión
general del negocio.
Proexport invita al 4to Simposio
Internacional de Logística y Competitividad, evento
organizado por la Universidad EAFIT, HighLogistics y Transporte
Vivo, que se realizará en la ciudad de Medellín,
Colombia, del 6 al 8 de junio próximo.