 Características de Camiones Volvo LÍNEAS FH, NH, FM: pesados con
tecnología de avanzadaFH, NH y FM, son las denominaciones de los tres nuevos pesados lanzados en 2003 al mercado por Volvo, poseen más recursos tecnológicos y destacadas innovaciones que garantizan mayor disponibilidad, puntualidad en las entregas y un costo más bajo para el cliente. |
Estos nuevos vehículos, también poseen líneas aerodinámicas más perfeccionadas que significan menos consumo de combustible. El diseño es un factor que contribuye para proporcionar más funcionalidad.
La opción de caja de transmisión nacional permite que los esfuerzos de cambios de marchas se reduzcan cerca de un 50 %. Volvo también introdujo la Shift by Cable (cambio por cables), otra modalidad en sus transmisiones manuales, que permite que las marchas se cambien por intermedio de cables en vez del tradicional modelo de vástagos. El cambio hecho por medio de dos cables, disminuye la vibración, el esfuerzo y el ruido en la palanca de cambios.
La Truck Electronic Architecture, TEA, (Arquitectura Electrónica para Camiones), ampliada y perfeccionada, registra, almacena y distribuye informaciones detalladas sobre el funcionamiento de todas las funciones de distintas partes del camión. De esa forma garantiza más contabilidad al sistema eléctrico, moderniza el sistema y reduce la cantidad de cables en el vehículo ya que se utilizan solamente algunos para todo el intercambio de informaciones. Tiene un número mayor de módulos electrónicos interconectados en red. Esas computadoras también controlan toda la parte de iluminación del camión.
Equipada con el software ´´ trip manager ´´, que permite descargar los datos de la computadora a bordo del camión en el computador de la empresa, puede generar informes completos sobre toda la operación del camión.
Estos nuevos motores son un promedio de 2 % más económicos con relación a la línea anterior. La Unidad Electrónica de Control tiene tecnología de Volvo, desde el hardware y el Software, hasta su mapeado. El sistema de filtrado de combustible tiene un pre filtro separador de agua, un filtro principal y un precalefactor de combustible como opcional. La opción de transmisión electrónica, para operaciones de distribución y transporte de larga distancia, con un peso total combinado de hasta 45 toneladas, se denomina I Shift y es 70 kilos más liviana y 15 centímetros más compacta que la transmisión manual. Esta transmisión electrónica Volvo posee embrague pero no pedal. Entre otra de sus características, contribuye a la reducción del consumo de combustible.
Para mejorar la línea de estos pesados, nuevos faros, espejos, viseras y paragolpes se incorporaron a los vehículos. El máximo de confort y de seguridad están garantizados al conductor, tanto para horarios de trabajo como para los momentos de descanso: nuevos asientos y cabina especialmente diseñada como oficina, son algunos de los detalles que acompañan a un mejor compartimento para el dormir. |
El diseño de la cabina está inspirado en la naturaleza y en la
ballena Orca, definida e identificada por su grandiosidad, potencia, economía y rapidez.
Estos atributos, son los que Volvo concibe y atribuye a su nueva línea. Transmitir una
percepción de potencia, aunada a eficiencia, fuerza e inteligencia: el principal objetivo
de la empresa.
La nueva
línea de camiones posee una computadora a bordo en la que el transportista puede
acompañar todo el desempeño del vehículo. Entre algunas funciones destacadas se
encuentra el: 
El TEA tiene ciertos beneficios importantes, destacando:
La pantalla (display) incorporada al conjunto de instrumentos,
interactúa con el conductor, permitiendo acotar información y monitorear y diagnosticar
fallas, agilizando la labor y disminuyendo el tiempo que el vehículo puede permanecer
parado.
Los nuevos modelos FH 12 y NH 12 tienen una línea completa de motores
de hasta 460 cv para todos los tipos de aplicaciones. Son motores con potencias en las
gamas de 340 cv, 380 cv, 420 cv y la opción más reciente de 460 cv.
Los Frenos Veb, permiten descensos con mayor seguridad a una velocidad
media superior, dispensando el uso de retardadores convencionales y permitiendo mayor
carga útil en las operaciones.