Recomendaciones para el mejor rendimiento de Neumáticos

Consejos a tener en cuenta para aumentar la vida útil del neumático y mejorar las condiciones de seguridad en el manejo, de acuerdo con indicaciones de Firestone.

PRESION CORRECTA

El aire dentro del neumático es el que soporta la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende de la utilización de neumáticos de dimensiones apropiadas al vehículo e inflados a presión correcta. Para cada neumático, sus elementos constitutivos están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la presión de inflado señalada por el fabricante del neumático. Cuando esta es mas alta o más baja que la recomendada, el equilibrio de fuerzas se modifica, llegando a provocar una destrucción prematura del neumático a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de las averías de telas pueden evitarse observando estrictamente las prescripciones concernientes a la presión de inflado del neumático.

ROTACIÓN

La demanda dinámica para cada neumático no solo depende del tipo de servicio, sino también de la posición en el vehículo. Por ejemplo, los neumáticos de la dirección, además de soportar la carga, deben resistir los esfuerzos en las maniobras y giros, que recaen fundamentalmente sobre ellas. Dichos esfuerzos, particularizados por posición en el vehículo, determinan diferentes características de desgaste de los neumáticos, los que para un mejor rendimiento, deben ser nivelados por medio de la rotación. Se recomienda la rotación cada 10.000 Km. recorridos.

SOBRECARGA

Un neumático con sobrecarga de 30% lleva a una perdida media de 40% en su vida útil. La sobrecarga genera también perdida de recapatibilidad y aumento en el consumo de combustible, pudiendo llevar, además a roturas en el neumático y hasta la separación de la banda de rodamiento. Por eso, es recomendable que se observe con cuidado la relación correcta presión/carga de los neumáticos.

VELOCIDAD

El desgaste de un neumático a una velocidad de 105 km/h es 50% mayor que a 80 km/h.

TIPO DE TERRENO

El desgaste de un neumático rodando en trayectos montañosos es dos veces mayor que en trayectos planos.

APAREAMIENTO EN DUALES

En camiones livianos la diferencia de tamaño excesiva en ruedas duales causa exceso de carga en el neumático mas alto y arrastre en el mas bajo. El desnivel entre lados del mismo eje provoca transferencia de peso y consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no solo cuando se enllantan neumáticos nuevos con usados, sino también con neumáticos nuevos, cuando uno esta en el limite superior de la tolerancia y el otro en el inferior. No debe haber diferencias superiores a 7 mm en el diámetro o 21 mm en el perímetro, entre pares de neumáticos.

DEFECTOS MECÁNICOS

Extremos de dirección con juego, averías en la barra de dirección y en los brazos auxiliares tienden a generar problemas de desgaste irregular en los neumáticos. Ejes vencidos o deformación de la punta de eje delantera tienden a generar problemas de comba, provocando desgaste irregular acentuando en uno de los hombros del neumático. Existen además otros diversos problemas mecánicos que provocan irregularidades en los neumáticos.

ESPACIAMIENTO EN DUALES

Llantas excéntricas y deformadas producen desgaste irregular de los neumáticos, semejante al desbalanciamiento. Cuando se cambia de neumáticos por otros mas anchos, en rodado doble, es necesario prestar atención al espaciamiento de las ruedas. No solo el espaciamiento incorrecto genera aumento de temperatura en los neumáticos, sino que puede llevar a rozamiento entre los costados, cuando se produce flexión en los neumáticos causada por irregularidades en el camino.

CAMARAS

Cada vez que se reemplaza un neumático viejo por uno nuevo, hay que cambiar también la cámara aunque no tenga grandes reparaciones, pues la cámara usada estará fatigada, perdiendo su elasticidad y dimensiones originales.

BALANCEO

El desbalanceo, además de la incomodidad que trae al volante, causa desgaste irregular y prematuro a los neumáticos, cojinetes del cubo de la rueda y amortiguadores. Un desbalanceo estático de 100 gr. en un conjunto neumático de 20 pulgadas de diámetro de llanta a 80km/h produce un desbalanceo dinámico de 74.000gr. (74Kg.)

FUENTE: Bridgestone Firestone - Diciembre 2004
Para más datos, click aquí