| EL PROYECTO BLUE MACAW DE LA GENERAL MOTORS |
G.M. Proyecto Blue Macaw Inversión - US$ 650 millonesProducción - 120.000 vehículos/año |
El Complejo Industrial Automotor de Gravataí va más allá del modelo tradicional de producción automovilística, adopta un nuevo concepto de fabricación, centralizando la producción de los proveedores ("sistemistas") y de General Motors de Brasil en la misma localización, denominado Condominio Industrial. Así, las fábricas de todos los "sistemistas" están instaladas en el Condominio Industrial, en puntos estratégicos, muy próximos a la línea de producción de Celta. Eso garantiza un proceso mucho más ágil, capaz de corregir eventuales problemas en el menor tiempo posible. El Condominio Industrial fue detalladamente creado para permitir una mejora logística, ya que todas las piezas son entregadas por los propios "sistemistas" a la hora y en el lugar correctos, permitiendo la eliminación de stocks intermedios. La unión de todas las empresas comprometidas con ese proyecto, teniendo por objetivo común la construcción de un vehículo, es uno de los aspectos del proyecto que hace nacer uno de los más productivos complejos automovilísticos del mundo. Son más de 20 vías, llamadas "corredores de proceso".
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Las decisiones que normalmente son tomadas por la montadora sobre manufactura y producto, en Gravataí, son tomadas de común acuerdo con los sistemistas. Todos decidirán juntos, inclusive, sobre el diseño interno y externo del vehículo. Todos darán sus opiniones e inducirán cambios en el proyecto desde la concepción del auto, pasando por la fase de test en el Campo de Pruebas de Cruz Alta (SP), hasta su aprobación final. Y la asociación no termina allí. Todos continúan trabajando juntos en la mejora continua de los procesos de producción y del vehículo, inclusive usando el mismo uniforme. |
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El montaje a través de módulos reduce la cantidad de piezas involucradas en el proceso de fabricación, elevando los niveles de calidad del producto. Sistemas automatizados garantizan la precisión en el montaje de los módulos. Los componentes aplicados en el montaje de esos módulos son responsabilidad de los sistemistas, reduciendo en casi un 60% la cantidad de proveedores involucrados en la producción y, por lo menos en un 50%, el volumen de piezas que la montadora debe comprar.
- La G.M. no recibe más tornillos, neumáticos o partes, y sí módulos.
- El panel además de odómetros, indicadores luminosos y salidas de aire, incluye el sistema de dirección y pedaleras.
- El " sistemista " se compara a un supermercado que entrega conjuntos de productos a domicilio.
- Disminuye considerablemente la complejidad del montaje.
- Es una revolución en la "logística".
Los 16 sistemistas son responsables por la producción de componentes equivalentes al 85% del valor de "celta"
Un " Operador Logístico " hace los retiros de los proveedores diseminados por el Brasil.
- El único "sistemista" al lado de la línea de producción es el fabricante de bancos "Lear". Es también una innovación en la " logística ".
400 Proveedores directos diseminados por el país. Nueva unidad de Gravataí (R.S) Este sistema es el " just in time in sequence": Entrega directa de piezas en línea de acuerdo con la secuencia de producción. Es un "BENCHMARKING MUNDIAL". |
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| Las recolecciones son hechas por pequeños vagones sobre ruedas, traccionados por tractor en comboys - son los "DOLLIES". Los asientos y los neumáticos no utilizan este medio de transporte. Son utilizadas carrocerías de camiones preparadas para este transporte, completamente automatizadas. La logística ganó una posición destacada dentro de la estrategia de la empresa, pues permite una "enorme reducción de costos". Los sistemistas serán auto-dependientes así como la fábrica. Este conjunto es una gran producción con corredores a cielo abierto. La G.M. avanzó más allá del concepto de "SUPPLY CHAIN". |
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Extraído de: LOGÍSTICA: ESTRATÉGIA PARA A
COMPETITIVIDADE.
Presentado en el Encuentro de Logística del Mercosur, II Edición - Montevideo, Uruguay.
Disertante: Eng. J. L. Amaral, Vicepresidente ABML
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